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日本的氫動力能源汽車
來源:氫分子產業網 發表時間:2018-6-5 11:53:17 閱讀:2535

東京2月1日電 (記者 王健)氫動力汽車概念在日本已被炒得火熱。日本政府方面也早已投入巨資扶助這一試圖搶占新產業制高點的領域。

  與此同時,日本以豐田為龍頭的汽車制造巨頭的氫動力汽車生產,迄今尚未形成很大規模。其專門的組裝生產線也尚處于“養在深閨”的狀態。

  借助愛知縣方面為今年在日本志摩舉行的西方七國首腦會議造勢而組織的采訪計劃,記者日前有機會現場踏訪目前日本氫動力車產量最大的豐田汽車元町工廠氫動力車生產組裝線。

  豐田元町工廠曾誕生了亞洲首條轎車生產線,而今豐田又將其氫動力車“未來”(MIRAI)的生產組裝線安排在這里,顯然別具深意。步入巨大的廠房,感到出乎預料的安靜,幾乎未聞機器聲。工段負責人強調,目前這里的氫動力車生產組裝線,全部采取傳統的人工操作方式進行。

  果然,順著用色塊和白線區劃出的組裝區域望去,只見數輛已然組裝成型的不同色彩的氫動力車依次停放在組裝線上,一組組員工不慌不忙地進行組裝。這里沒有傳送帶,沒有機械手,讓記者聯想到很久以前初次參觀汽車生產線時的情形。

  車間入口處的一面板墻上,醒目地標著:到目前(2016年1月26日)為止,“未來”的生產臺數為819臺,其中出口臺數為238臺。其上方則是所有在此參與開發組裝人員的署名。

  相關項目開發團隊負責人田中義和告知,目前這條生產線大約每100分鐘生產一臺氫動力車,日產9臺。希望到今年年底時,能夠達到日產12臺的規模。

  他并稱,去年“未來”氫動力車已在市場上銷售,原價700多萬日元,而借助政府各類補貼,可降至400多萬日元。目前該車型的生產處于供不應求的情形,日本國內客戶訂車已經排到了2019年。與此同時,該車已開始向歐美地區的美國、英國、德國、丹麥等地銷售,今年還會擴展至荷蘭、比利時等地。希望到了2020年東京奧運會的時候,能夠形成較大的市場規模。

  生產組裝線上,一輛白色的氫動力車正在進行整個組裝工序中最為搶眼的關鍵步驟——安裝氫氣儲存罐。只見兩只組合在一起的碩大的黃色儲氫罐被小心翼翼地推出,由液壓裝置頂升至高高吊起的車體底部。幾名安裝人員將其扶持到位后立即進行人工鉚裝,并相互呼喊應和著進行步驟確認。

  使用時達到700個氣壓的氫動力車儲氫罐,其安全性被視為“懸念材料”之一。而現場開發者則強調其儲氫罐可耐受1500個氣壓的壓力,組裝生產中的安全措施也十分到位。

  田中認為,對于氫動力車而言,加氫站點的建造布局是其發展成敗的關鍵。因其成本十分昂貴,雖有各種投入相助,但目前進展依然有限。而對這個問題的解決,田中認為必須是先努力造出好的氫動力車,買的人增加了,加氫站點的市場也會逐漸形成。而加氫站點的不斷增加,又會反過來推助氫動力車的銷售。這是一種相輔相成的關系。

  他并稱,當年豐田推出混合動力車時,靠自己一家就搞定了。但氫動力車絕對不會是一家企業能夠做好的事情,而需要方方面面的合力。

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